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            “一帶一路”為汽車出口增量,車企“走出去”是持久戰
            電子網2019-04-29 14:38:15第一財經
            電子網】訊

              隨著國家“一帶一路”戰略的布局,中國車企“走出去”的步伐加快。

              在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上,中國政府與多個國家簽署合作協議,多家汽車企業代表也出席了本次論壇。北汽福田汽車股份有限公司與中國中非發展基金等還簽署福田非洲汽車投資協議。

              在自主車企中,長城汽車、奇瑞、長安等較早展開海外布局。其中,長城汽車是第一批走出去的車企,其海外業務開始于1998年,目前累計出口160多個國家和地區,出口數量已超過60萬輛。在與我國簽署“一帶一路”合作文件的126個國家中,長城汽車曾向其中近100個國家出口汽車產品。截至2018年,長城汽車海外銷售網絡達400余家。而奇瑞的海外業務始于2001年,目前累計出口150萬輛,在海外擁有1500個銷售網絡。長安汽車也在不斷擴展海外市場的布局,在全球擁有15個基地、35個整車及發動機工廠。

              最近幾年,自主品牌發力海外市場,一方面是為了緩解競爭壓力,另一方面則是為了提高品牌力,力求實現國內與國外市場的雙贏。此外,國內市場疲軟,出口也可以緩解潛在的產能過剩危機。在未來幾年之內,隨著中國制造的配件和車輛質量的提升,加之進口配件關稅的降低,對中國機動車行業的投資將由滿足國內市場需求轉向服務全球市場。

              不少自主車企已經在海外市場方面做出了相關規劃,長安和奇瑞都計劃在2025年出口汽車達50萬輛以上,江淮計劃在2020年出口10萬輛汽車,上汽則計劃在2020年出口20萬~30萬輛汽車。長城汽車則把2019年當作全球化戰略的元年,在上海車展期間也與全球主要市場的30家全球合作伙伴簽約,共同推進全球市場布局,長城汽車還計劃將投入300億元人民幣,打造全球化研發體系。而鑒于各國進行高關稅等貿易保護的措施,國內和海外形成的產品技術和法規方面的剪刀差以及小批量多品種的快速市場需求,中國車企靠傳統貿易單一產品輸出走出去的方式已經過時了。國內車企走出去大多都在海外建立了基地,進行產業鏈上的轉移。

              中國國際商會汽車品牌競爭力調研課題組發布的《“一帶一路”中國汽車企業“海外競爭力”藍皮書》顯示,中國汽車企業在海外經過多年的布局和經營,已經在汽車國際貿易領域占據了一定的市場份額,并且在主要出口市場形成了一定的競爭力,但中國汽車品牌在鞏固和增強海外競爭力的過程中仍普遍遇有較大阻力。究其原因,一是出口規模和效益偏低,一定程度上影響了企業對海外業務的信心和重視程度;二是產品競爭力不足導致企業擴大海外市場份額面臨較大壓力;三是品牌知名度和影響力有限,難以對企業的海外競爭力提升形成有效支撐。此外,中國汽車企業在“走出去”過程中也面臨著新挑戰:貿易摩擦對中國汽車企業全球化發展有一定影響,國內市場波動擾亂企業競爭力和自信心,中國汽車企業在主要出口市場面臨來自日韓車企的競爭壓力。

              長城汽車董事長魏建軍在上海車展期間接受記者采訪時則稱,目前國內車企與國際車企的海外出口銷量差距還很大,因而國內車企存在成本和研發費用較高的問題。不少國際車企在海外市場會互相代工,在技術、供應鏈、渠道等方面共享?!暗覀円诤M獯俪蛇@樣一種模式非常難,我們也試圖找過很多家,大家都有自己的技術路線、自己的想法,制度和經濟主體也不一樣?!?/p>

              “中國車企走出去是一個長期的過程,在外海建一個工廠甚至要做好先虧損十年八年的準備,而這一點與國內企業的考核機制存在沖突,要求企業要全面衡量做好長期規劃。隨著中國汽車工業的發展,中國企業走出去的內容也在不斷豐富,從傳統的內燃機車輛到新能源汽車,再到智能網聯功能的產品,實力在不斷提升的同時,競爭力也在不斷增強?!敝袊嚬I協會秘書長助理許海東表示。

              中商產業研究院數據庫發布的報告顯示,2018年中國汽車出口量為115萬輛,同比增長了11.3%。今年第一季度,汽車企業出口23.1萬輛,同比增長2.7%。早在2012年,中國汽車出口量就達到了百萬,但由于當時汽車出口都以簡單的商品貿易進行,對當地需求和服務的建設也極為有限,加上產品質量等問題,中國汽車出口量開始連續下滑并滑跌破百萬量。最近兩年,隨著“一帶一路”帶來的契機,中國汽車出口量又開始上漲。

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